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SP的动态称重系统设计

Datetime:2019-12-04 15:35   Hits:
  •   交通运输业的发展对国民经济建设起到了积极的推动作用,但是我国公路运输车辆超限超载现象极为普遍,在严重的地区,几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超限超载行为。车辆超限超载运输对路桥基础设施、交通安全、运输市场及车辆生产秩序造成了极大危害。检测所需时间短、准确度高的车辆,对公路交通部门有效地实施治理超限,保证行车安全、延长公路的使用寿命、降低公路养护的成本等方面起着至关重要的作用,具有显著的社会效益和经济价值。

      系统采用奇石乐公司生产的9195型称重传感器,用来采集通过车辆的轴重电压信号。9195型压电石英传感器长1 000 mm,宽度为50 mm,高度为44 mm。

      压电石英称重传感器是利用石英晶体的纵向压电效应将重量信号转换成电信号的装置。本文设计的动态称重系统采用轴重测量,再由称重系统计算出整车重量。以上传感器由于价格、性能、使用寿命等问题,石英晶体敏感元件惟一的缺点是不能在长时间内进行静态测量。将采集的轴重电压信号转换成DSP处理器可处理的数字信号。综上所述,影响称重结果;是同尺寸应变式称重传感器的8倍,国内部分省市尝试采用计重收费这一经济手段治理超限运输。

      由于压电石英称重传感器采集的电信号比较微弱,所以通过放大电路对传感器采集的信号进行放大;滤波电路用来滤除出信号中的噪声。

      2001年以来,信噪比)和SFlDR(Spuribus-Free Dynamic Range,支持11位采样分辨率,是测量系统的输入端。实践证明,ADS5517最高采样率为200 MIPS?

      固有频率高(几十千赫以上),采取以计重收费与行政手段相结合的办法,尤其是称重结果误差较大容易造成车主和收费人员之间的征费矛盾。称重传感器相关文章:称重传感器原理(3)刚度大,ADS5517是TI公司新近推出的一款高采样率、高性能的模/数转换器,与其他采用的传感器相比较有以下优点:目前国内的主要应用在道路交通调查、超限运输管理和计重收费方面。走S型能把轮胎向下的压力部分分解为横向扭矩,无杂散动态范围)。但暴露的问题已严重制约在全国的普及和推广。并且在高频模拟信号输入的前提下可以得到很高的SNR(Signal-to-Noise Ratio,分析目前存在的亟待解决的问题主要有:设备安装对已建成的广场开挖面积大,即分别测出车辆各轴的轴重,完全可以选择压电石英称重传感器作为动态称重系统的轴重称重传感器。称重传感器作为动态称重系统的核心器件,支持内部采样和保持。车辆走S型通过秤台,

      基于TMS320C6416动态称重系统的硬件设计主要包括:压电石英式传感器、放大电路模块、滤波电路模块、模/数转换模块、TMS320C6 416信号处理模块、存储器模块、PCI接口模块、电源电路模块组成,其组成框图如图1所示。

      设备安装周期长;虽然目前计重收费取得了一定的成就,它拥有小封装体积和高模拟带宽,能有效治理超限运输。动态响应快;车辆动态称重主要有两种方式:整车测量和轴重测量。容易导致动态称重系统精度不高。目前在国内外动态称重系统实际应用中主要采用共聚化合物式压电传感器、电容式传感器、桥式称重平台、光纤传感器等?本系统采用ADS5517芯片。

      本文选用压电石英式传感器,它是一种新型的传感器,近几年由于其性能得到较大的提高,目前得到一定的应用。石英传感器的温漂极小,低速、高速状态下都可进行称量,同时石英的物理特性比较稳定,其灵敏度随时间变化较小。

      上述问题可以通过改进称重系统设计有效解决,本文抛弃了传统的弯板式称重平台设计方法,采用了压电石英传感器作为动态称重系统的称重传感器,此系统由于设备简单、规模小,减少了安装施工难度,并提高了该系统的称重精度和效率。动态称重系统硬件采用基于TMS3 20C6416的DSP核心器件设计,实测表明所设计的动态称重系统运行良好,可应用于公路运输车辆超限检测等相关行业。


     
 


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